当一些新势力声嘶力竭地要颠覆传统车企和既有格局、当“力压BBA”成为一些新品牌的传播主旋律时……在“内卷”的汽车市场上，让人感受到的不仅仅是巨大压力背后的焦虑，更是无能为力的浮躁。

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君不见，在“流量为王”的驱动下，创始人在发布会和微博上大放厥词、直怼竞品、试图通过挑起对立获取更大流量等方式，已经成为很多企业在新车上市时的“规定动作”；更甚者有些功能还没研发成功，就作为亮点在PPT里呈现；有些车型还未量产，就作为成品向大众销售。

先谋生存，再谈发展，在这条铁律面前，种种魑魅魍魉的现象，也就变得容易理解。但汽车行业毕竟需要长期主义的坚持，一味钻营可以收获短期的销量，却很难取得消费者的长期信任。

作为老汽车媒体人，这两年在参加诸多汽车品牌活动时，越发觉得“劣币驱逐良币”的悲哀。但也有一些例外。比如，7月25日在广州举办的以“时间给你的臻选”为主题的一汽丰田新亚洲龙2.0L臻选版的上市活动。

这只是一个车型版本的发布，甚至可以说是区域活动，但身处现场，你会被其娓娓道来、真情流露的形式所打动，在45分钟的发布时间里，一汽丰田邀请了媒体车主、喜欢改装的车主朋友上台分享自己与亚洲龙的故事，以身边好友的姿态介绍产品，表达品牌方对产品自信的同时，也展示了其面对市场、同行最基本的涵养和谦逊。

这种返璞归真的形式，也特别符合新亚洲龙“时间的臻选”的定义。诚如一汽丰田汽车销售有限公司副总经理王林虎所说：“如果将一汽丰田亚洲龙喻为一道茶，那它不是网红茶，而是一道功夫茶，它需要技巧，也需要功力，更需要时间的沉淀。功夫茶是刻在国人骨子里的，透露着睿智的一种生活方式。这是亚洲龙臻选版久久为功的真功夫，也是‘时间给你的臻选’的最好写照。”

这也充分诠释了一汽丰田骨子里的自信，当别的车企将关注点聚焦在竞品和对手时，一汽丰田仍然聚焦在自己身上，真正花时间研究产品、品牌、用户和区域差别，将工作细化再细化，通过针对不同区域用户的产品和销售政策，拿下更高的市场份额，展示了自己作为老牌车企的体系实力。

历久还能弥新，才能称得上“时间的臻选”

当晚发布的新亚洲龙2.0L臻选版，官方指导价为20.98万元。该车型在原2.0L进取版的基础上，增加了真皮座椅、真皮挡把、真皮方向盘以及前后电动座椅等配置，在提升产品舒适性的同时，给出了比豪华版更低的定价，以更高的价值感和超高性价比成就“丰田旗舰新卷王”。

同时，一汽丰田还在臻选版的基础上推出了岭南版车型，这个版本车型配有佛山醒狮、福建土楼、广西绣球、海南椰树等极具岭南地域特色的专属标识，官方还给出了2000抵20000的预定销售政策，充分说明一汽丰田对南方市场的重视。

这也意味着，在全面提升舒适性的同时，一汽丰田将新亚洲龙2.0L的主力车型价格降至19万元价位区间，与2.5L汽油版和2.5L双擎版形成了一套完整的“组合拳”，给用户更多选择，也拓宽了用户的覆盖度。

“我们希望，在不确定的时代里，打造确定的价值标杆。”这是一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠经常提及的一句话，也是此次新亚洲龙推出2.0L臻选版的初心所在。

这个初心就是，要在极度内卷的市场中，成为“B+级轿车价值标杆”。

刚从总部调任到南区市场才百天之余的一汽丰田南区总经理张建辉坦言，此前一些预算在20万元左右的年轻用户，一方面喜欢亚洲龙，另一方面又对2.0L进取版没有真皮座椅和电动调节感到纠结，正是基于对这些客户“痛点”的洞察，才有了臻选版车型的推出。

而岭南版车型上代表各地文化特色的专属标识，也是由张建辉带领团队亲自设计。在他看来，南方用户既对丰田品牌非常认可，也是非常务实的一群人，只有好的产品和足够的性价比，才能打动他们。

据悉，一汽丰田在南区的市场占有率在10%左右，是一汽丰田非常重要的主力市场。今后，一汽丰田还会针对性地推出更多的区域化版本车型。

可以说，作为一汽丰田下半年上市的第一款车型，新亚洲龙臻选版虽然只是一个全新版本，但却展示了一汽丰田聚焦市场和用户的态度，也展现为用户提供高品质产品和服务的决心。

众所周知，作为丰田全球TNGA架构的高端轿车，亚洲龙已经有30年的历史。1994年，第一代丰田亚洲龙在美国诞生，是专为美国市场推出的旗舰车型。彼时，在我国深圳、广州等沿海和港口城市，曾小范围引进过一代和二代亚洲龙，并获得了良好的市场口碑，流传至今。

一个不为人知的故事是，亚洲龙这个名字其实也是粤语对AVALON的音译。如今，历经5代车型进化，凭借与生俱来的在空间、智能化、安全、扎实底盘的四大产品优势，亚洲龙曾斩获2021年《中国汽车风云盛典》“最佳轿车”大奖，在今年一季度公布的汽车金融暨保值率研究委员会中国汽车保值率排行榜中，也荣登国产中型轿车保值率榜首。

而保值率是行业和用户对于产品品质的肯定。一直以来，一汽丰田坚守高品质、高耐久性、高可靠性QDR标准，为用户打造安全可靠的产品。在J.D.Power“中国车辆可靠性研究（VDS）”多次霸榜的成绩，也证明了一汽丰田以态度和实力为用户“量产幸福”的决心。

“一汽丰田QDR品质标准让用户真正买得放心，用得安心。至于很多小厂，买车一时爽，修车就心慌，只有经历过的人才知道多么绝望。”一位媒体车主如是说。

我想，这就是“时间给出的臻选”的真正含义。

村上春树曾经说过：“凭时间赢来的东西，时间肯定会为之作证。”特别是在汽车这么一个长周期的行业中，短暂领跑并不值得炫耀，只有一代又一代经过时间和用户的检验，才有资格说——“我值得”。

刀刃向内，一汽丰田转型成果如何？

事实上，新亚洲龙2.0L臻选版的上市，只是近期一汽丰田诸多市场营销活动的一个缩影。整个上半年，一汽丰田人可以用“马不停蹄”来形容。而与其他车企不同的是，一汽丰田人的忙碌，更多地体现在媒体看不见的提高工作效率、助力区域销售、提升客户满意度等细节上。

市场从不会亏待有心人。尽管上半年整个合资板块血雨腥风，合资非豪华板块的份额出现了非常大的下滑，但一汽丰田上半年的终端销量超过37.3万辆，同比增长6%，增速跑赢大盘3.3个百分点，合资品牌市占率提升0.4%。

此外，还有几个数字值得关注。一是以亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放、凌放、RAV4荣放为代表的TNGA-K平台下的中高级车型累计销售170822辆，占比提升至46%；二是电动化车型销售114376辆，占比提升至31%。

老实说，这个涨幅不能说特别惊艳，但在上半年市场竞争如此激烈且普遍唱衰合资品牌的大背景下，能够得到这样的成绩已经可以说非常难能可贵。其背后一个非常重要的原因，正是得益于董修惠带领下一汽丰田上半年对内进行了结构调整和机制改革。

去年年末重返一汽丰田销售公司担任总经理一职后，董修惠就一直在为构建百万辆体系而殚精竭虑。资料显示，从今年2月开始，一汽丰田仅用2个月的时间，就完成了内部组织架构的改革，以七大抓手推动组织机构焕新；今年4月，重新调整的干部和员工按照全新机制上岗，并召开疫情3年以来首次线下的全国经销商大会。

此次架构调整，对内，组建了新能源业务室，使得新能源业务相对独立实现较高的专业度；以企划部为中心打造成公司策略源发地，将所有和公司策略相关的业务都纳入企划部；将所有与销售相关的部门全部集中到销售部，做到聚力发拳；同时孵化新业务部，面向数字化改革的新业务。

对外，一汽丰田改革经销店端，把网络部改造成业务改善部，面向经销店端的业务能力提升；将原来7个大区缩编为东西南北中5个大区，并实现权责和资源下放，给大区更多自主权，提升市场反应速度；升级地担制，通过设立SKU小组，3个人变成一个战斗团队负责20家店，既能够兼顾销售，还能担负市场营销功能。

张建辉就在这次改革中被委以重任，坐镇最重要的南区市场。

刀刃向内是过程，目的是为了更好地提升一汽丰田的市场竞争力。在产品上，一汽丰田也明确了坚持燃油和新能源两条路线同步发展的路线，在巩固传统燃油车优势的同时，不断突破新能源创新，强化体系优势。

此次上市的新亚洲龙甄选版就是为巩固燃油车基本盘而来，而在新能源领域，一汽丰田也频频出击，上市了包括bZ3、卡罗拉智能电混双擎等车型。

凭借时间积累的底蕴，一汽丰田目前已经形成了涵盖纯电、智能电混双擎、智能插电双擎、智能氢电在内的多样电动化方案，且拥有以智能电混双擎THS Ⅱ、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱为核心的多样智能化“4T”技术，其将多样化践行到极致，充分满足所有用户全场景用车需求。

把选择权交给用户，而不是通过PUA让用户成为自己的追随者，我想，这才是一汽丰田在当下喧嚣的市场中，真正践行“用户思维”的最好体现。

结语

时间不语，却回答了所有问题。正是基于对时间和长期主义的坚守和敬畏，一汽丰田在近期还发布了面向未来的全新发展战略“TiME”，涵盖了其智能化、多样化和电动化等布局。

“TiME”，是一汽丰田凭借强大产品力赢得超千万用户信赖的根源，更是其全力拥抱新时代决心的体现。

在已经开启的“淘汰赛”中，仅靠如履薄冰的努力是不够的，更需要有能够穿越市场周期，在发展中成长，在成长中壮大，在压力中改革的魄力和能力，还要有强大且扎实的体系力。

从上半年的销量数据和此次新亚洲龙甄选版的上市，我们都不难看出，一汽丰田完全具备上述穿越周期、从“淘汰赛”脱颖而出的实力。这种实力，在当下市场中被低估了，但一定会在未来的某个时间节点上再次爆发。

这，就是时间的力量。